Kokeellinen pystysuora lentoonlähtö- ja laskeutuva lentokone Dassault Mirage Balzac V (Ranska)

Lentokoneen ensimmäinen lento talutushihnalla 12. lokakuuta 1962

1950-luvulla Ranskan ilmavoimat ja ilmailuteollisuus etsivät uusia tapoja parantaa taktisen ilmailun taistelukykyä ja taistelukykyä. Mielenkiintoisimpana ja lupaavimpana kehityssuuntana pidettiin lentokoneiden luomista lyhyellä tai pystysuoralla nousulla ja laskeutumisella. Ensimmäinen esimerkki tällaisesta oli koelentokone Dassault Balzac V.

Kestävyysongelmat

Täysimittaisen aseellisen konfliktin sattuessa lentokentistä tuli ensisijainen kohde potentiaalisen vihollisen iskuille, ja niiden tappio johti suurimman osan ilmavoimista vetäytymiseen sodasta. Vastaavasti sen piti selvittää taktisen ilmailun levittäminen varantoalueille ja varmistaa täysimittainen työ niillä.

50-luvun loppupuolella ilmestyi ajatus pystysuorasta lentoonlähtötaistelijasta, joka sai tukea. Tällainen lentokone pystyi ratkaisemaan kaikki päätehtävät, mutta ei tarvinnut pitkää kiitotietä. Dassault kehitti pystysuoran lentoonlähtö- ja laskeutumiskoneen (VTOL) konseptin, johon osallistui useita muita organisaatioita.

Dassault piti lupaavan lentokoneen kahta pääsuunnitelmaa. Yksi perustui brittiläisten lentokonevalmistajien ideoihin ja ehdotti yhden hissiä tukevan turbomoottorimoottorin käyttöä erityisillä suuttimilla, jotka antavat pysty- ja vaakasuuntaisen työntövoiman. Toisessa järjestelmässä säädettiin erillisestä ylläpitoturbiinimoottorista vaakasuoraa lentoa varten, ja lentoonlähdössä ja laskussa olisi pitänyt olla joukko pienikokoisia nostomoottoreita.

Ensimmäinen ilmainen pystysuora lentoonlähtö 18. lokakuuta 1962

Tutkimus ja laboratoriotestit ovat osoittaneet, että molemmilla propulsiojärjestelmän muunnoksilla, joilla on samat työntöominaisuudet, on samanlainen massa. Yhden moottorin järjestelmä lupasi jopa 30% polttoainesäästöjä. Samaan aikaan erilliset turbomoottorimoottorit mahdollistivat ilman monimutkaisia ja epäluotettavia pyöriviä suuttimia ja yksinkertaistivat myös lentokoneen asettelua. Lisäksi yhden tai useamman nostomoottorin vika ei johtanut välittömään kaatumiseen.

Seuraavaksi toteutettiin järjestelmä, jossa oli erilliset nosto- ja tukimoottorit. Tällaisten ideoiden avulla he päättivät muuttaa olemassa olevaa hävittäjää Dassault Mirage III, uusi projekti sai numeron "III V" (Verticale). Tämän projektin työ alkoi vuonna 1960

Pilottihanke

Mirage III V: ssä ehdotettiin SNECMAn päämoottorin käyttöä, jonka työntövoima oli 9000 kgf ja kahdeksan nostavaa Rolls-Roycea, joiden kummankin paino oli 2500 kgf. Näiden mallien kokeellisia moottoreita odotettiin kuitenkin vasta vuonna 1964, ja Dassaultin oli mukautettava suunnitelmiaan.

Huhtikuussa 2010 kone, jossa oli puolalaisia virkamiehiä, kaatui Smolenskin lähellä. Katastrofin uhrien joukossa oli Puolan nykyinen presidentti Lech Kaczynski. Kuten lento-onnettomuuden tutkintalautakunnassa todettiin, aluksella räjähti räjähde.

Tämän kertoi puolalainen sijainen, Puolan puolustusministeriön entinen päällikkö Antoni Matserevich Seimissä.

Kuka istutti räjähteet, ei ole vielä tiedossa

Totuus on, että räjähdys tuhosi koneen, Macerevich sanoi.

Kaatuneen koneen hylyistä löydettiin räjähteiden osia. Toistaiseksi komissio ei tiedä kuka olisi voinut istuttaa alukseen räjähteitä. Tämän eivät saisi tehdä varajäsenet, vaan syyttäjäviranomaiset.

Erityiskomission äänekkäitä lausuntoja ei kuitenkaan ole käytetty loppuun. Yksityiskohtaisempi raportti katastrofista on tarkoitus esittää ennen tragedian 11. vuosipäivää.