Miles Magister, kouluttaja

Piirustukset / kaaviot

Täydelliset tekniset tiedot

Kirjallisuus

Vuonna 1936 ilmailuministeriö päätti käyttää niitä ilmavoimien oppilaitoksissa, ottaen huomioon onnistuneen kokemuksen Hawk Trainer -kone-erän käytöstä reserviläisten koulussa. Yritystä tarjottiin muokkaamaan autoa vastaamaan tehtävän T. 0/36 vaatimuksia. Tämä tehtävä oli merkittävä kahdessa suhteessa: ensimmäistä kertaa kuninkaalliset ilmavoimat päättivät massiivisesti käyttää yksilentokoneita perinteisten kaksitasojen sijasta lentäjien peruskoulutukseen ja jälleen ensimmäistä kertaa ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen. , ilmavoimat aikoivat tilata puurakenteisen lentokoneen.

Hawk Trainerin tarkistuksen tulos oli M. 4, joka poikkesi edellisistä malleista lähinnä laajennetuissa ohjaamoissa, laskuvarjojen istuimissa ja täydellisessä instrumenttisarjassa "sokeiden" lentojen opettamiseen. Suojusten - "housujen" - sijasta pyöriin laitettiin pisaranmuotoiset suojat ja kiinnitettiin siististi uloketangot, joilta puuttui takatukia. Pyörät oli varustettu Bendix-jarruilla. Kainalosauva korvattiin takapyörällä.

M. 4: n ensimmäinen lento tehtiin huhtikuussa 1937. Miles itse ohjasi sitä. Samana päivänä suunnittelijan vaimo kastoi koneen Magisteriksi - Masteriksi. Muutama viikko myöhemmin auto siirrettiin yhdelle lentokentistä virallisia testejä varten. Mutta heti ensimmäisellä lennolla testilentäjä ei päässyt koneeseen pyöräytyksestä ja hyppäsi laskuvarjolla. Kuten tuulitunnelissa puhallus myöhemmin osoittautui, syynä oli hyttien kokoonpanon muutos, joka vaikutti virtaukseen hännän ympärillä. Joissakin lentotiloissa tämä heikensi peräsinten tehokkuutta. Tilanne korjattiin korin takaosan korkeuden nostamisen, haarukan tuomisen ja pystysuuntaisen hännän muodon muuttamisen jälkeen. Jälkimmäisestä tuli noin 15 cm korkeampi. Tämän variantin nimi oli M. 4A. Siihen tuotiin myös useita magnesiumseososia.

Mikä Magister I on? Lentokoneessa on massiivipuinen rakenne. Rungossa on suorakaiteen muotoinen poikkileikkaus, jossa on puoliympyrän muotoinen yläosa, kokonaan päällystetty vanerilla. Molemmissa ohjaamoissa on oikeanpuoleisella puolella saranaovet. Edessä on asennettu putkimainen suojarunko, joka suojasi ohjaajaa lentokoneen nokkautumisen yhteydessä. RAF: n käyttämän lentokoneen toinen ohjaamo. oli varustettu taitettavalla verholla sokeiden lentojen harjoittamiseen. Tavaratila sijaitsee hyttien takana. Siipi koostuu keskiosasta ja irrotettavista konsoleista. Keskiosan ja rungon risteys on suljettu verholla. Rungon, keskiosan ja konsolien alla on läpät. Siivekkeet on varustettu painokompensoinnilla metallitasapainottimina. Keskiosan oikeassa yläkulmassa, lähellä suojusta, on matto pääsyyn ohjaamoihin. Keskiosan yläosassa vasemmalla ja oikealla puolella metallikorkkien alla on polttoainesäiliöiden ja polttoaineen määrän säätölaitteiden täyttökaulat. Clark YN on hieman muuttanut siipiprofiilia. Vakaaja, hissit ja peräsimet on peitetty kangas. Hissin vasemmalla puolella on leikkauskieleke. Peräsinten ohjausjohdot on kaapeloitu. Moottori 4-sylinterinen, linjassa, ilmajäähdytteinen De Havilland Gipsy Major, teho 130 hv. ... De Havilland -puupotkuri vakiokallistuksella, halkaisija 1900 mm.

"Magister" -versio tehtiin Blackburn "Cirrus Major" 2 135 hv: n moottorille. alkaen. Sitä kutsuttiin nimellä M. 4B. Sotilaalliset tilaukset kuormittivat Milesin pienen tehtaan kokonaan ja pakottivat hänet laajentamaan tuotantoa. Toukokuusta 1937 lähtien "Magisterit" alkoivat tulla kuninkaallisten ilmavoimien lentokouluihin. Ensimmäiset sarjat valmistettiin M. 4 -standardin mukaisesti, ja kaikki seuraavat valmistettiin M. 4A -standardin mukaisesti. Laitos tuotti jopa 15 lentokonetta viikossa. "Magister" on osoittautunut toimivaksi.

Yhtäältä sen käyttäytyminen ilmassa oli samanlainen kuin uuden sukupolven taistelukoneet, ja toisaalta kone erottui erinomaisesta hallittavuudesta ja vakaudesta. Päällä M. Kuvassa 4A sallittiin täyden taitoluettelon harjoittaminen ilman rajoituksia. Miles näytti toistuvasti aivopojansa laskeutumista ja pani kätensä pään taakse. Yrityksen testaajat tekivät usein kaksinkertaisen käänteisen lennon.

Lentokoneita toimitettiin paitsi ilmavoimille myös lentoklubeille sekä ulkomaille. Toisen maailmansodan alussa Magister oli jo lentokonekoulujen tärkein ajoneuvo. Niitä käytettiin suoraan taisteluyksiköissä - lentomuodon ylläpitämiseksi, "sokean" lennon taitojen kehittämiseksi ja sanansaattajina.

Kesäkuussa 1940, kun britit valmistautuivat torjumaan Saksan hyökkäystä, Magisterit alkoivat muuttaa heitä hätäisesti pommikoneiksi. Keskiosan alla olevalla erityisellä rungolla varustettu lentokone kuljetti kahdeksaa 10 kg painavaa pommia. Yksiköiden, joiden palveluksessa oli ohjaajien ja lentokoulujen kadettien, oli tarkoitus liittyä taistelulentolaivueisiin hyökkäyksen sattuessa. Onnistuimme uusimaan 15 autoa. Mutta he eivät päässeet taisteluun. Laskeutumista ei tapahtunut, harjoituslentokone jatkoi koulutusta.

Sodan aikana useita Magistereja käytettiin alkuperäisiin kokeisiin. Yhdellä koneella testattiin niin kutsuttu "vedetty siipi". Oletettiin, että pommikone pystyi vetämään suuren siiven omilla pystysuorilla ja vaakasuorilla peräsimillä, jotka kuljettavat pommeja tai ylimääräistä polttoainetta, jäykkään kiinnitykseen. He päättivät testata konseptia pienemmällä ja halvemmalla koneella. Valitsimme "Magister". Lennot alkoivat kesällä 1941. Aluksi oli vakausongelmia. Peräsimien kokoa ja kokoonpanoa muuttamalla ne saivat vähitellen melko tyydyttävät ominaisuudet, mutta tähän mennessä Britannian ilmavoimien pommikoneiden laivasto oli kasvanut niin paljon, että uutuus ei enää ollut kiinnostava.

Toista Magisteria käytettiin kokeilemaan siipien nostolaitteita. Kolmannessa testattiin uusi aerodynaaminen profiili. Neljänneksi kehitettiin alkuperäinen runko, jonka kaikki pyörät olivat kääntyviä. Vuoden 1941 alkuun mennessä rakennettiin 1203 "Magisteria", ensi vuonna 90 lisää. Näistä 1225 tuli Britannian ilmavoimiin. He palvelivat koko sotaa.

Kuinka tehdä DIY-venepyörät?

Kumiveneiden tärkein etu on niiden äärimmäinen keveys. Ne soveltuvat parhaiten kuljetuksiin lyhyillä matkoilla kesämökistä säiliöön. Jos veneeseen on kuitenkin jo kiinnitetty moottori ja ohjaamo on täynnä kalastusvälineitä, yksikön siirtäminen on melko vaikeaa. Peräpeilipyörät helpottavat tätä prosessia mahdollisimman paljon, ja ammattitaitoisille kalastajille ei ole vaikeaa valmistaa niitä yksin.

Perusvaatimukset

Valmiiden peräpeilipyörien ostaminen kuljetusta varten ei ole vaikeaa - ne löytyvät usein tavallisesta kalastusliikkeestä. Suurin haitta tässä tapauksessa on kohtuuttoman korkeat kustannukset. NDND-PVC: stä valmistettujen veneiden peräpeilipyörät, joita käytetään vain yksikön kuljettamiseen säiliöön ja takaisin, maksavat kalastajalle siistin summan, 5000 ruplaa.

Koska nämä korvaamattomat osat ovat nopeasti kuljetettavissa, monet kalastajat ovat kiinnostuneita siitä, kuinka tehdä kotitekoisia pyöriä kumiveneessä omin käsin.

Kalastusalan harrastajien piirissä tämä aihe ei koskaan menetä merkitystään ja antaa säännöllisesti uusia tapoja luoda peräpeilielementtejä kumiveneelle.

Sinun on ymmärrettävä, että kun teet pyöriä itse, rakenteen romahduksen välttämiseksi on noudatettava tiettyjä vaatimuksia.

  • Peräpeilin pyörien akseli tulee asettaa mahdollisimman lähelle painopistettä.
  • Kuljetuksen aikana kohdistuvien voimien vähentämiseksi kannattaa asettaa joustokulma veneen keulaa kohti eikä päinvastoin.
  • Veneen pohjan ja pyörien reunan väliin on ehdottomasti jätettävä rako, jonka on oltava vähintään kaksi senttimetriä. Tämä estää osien tukkeutumisen lialta ja helpottaa puhdistusta.
  • Materiaaleja valittaessa on syytä ottaa huomioon jatkotoimenpiteet. Tämä edellyttää alueen kosteustason, säännöllisen kosteudelle altistumisen sekä vakavien lämpötilamuutosten huomioon ottamista. Yleensä etusija annetaan ruostumattomalle teräkselle, alumiinille, galvanoidulle raudalle tai tavallisille valssatuille tuotteille.
  • Mitä suurempi pyörien välinen etäisyys, sitä vakaampi veneen rakenne on.
  • Peräpeilin pyörät tulee asentaa tiukasti pystyasentoon.
  • Pyörän jalustaa ei tule suunnata moottoria kohti - se tulee sijoittaa etupuoli sylinteriä kohti.

Älä unohda, että kaikkien materiaalien ja kiinnikkeiden on oltava valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Tietysti myös tavallisesta metallista valmistettujen elementtien käyttö on sallittua, mutta tässä tapauksessa joudut käyttämään rahaa vedenpitävään lakkaan tai maaliin.

Tästä syystä sinun ei pitäisi säästää kiinnityksessä - on parempi ostaa heti kalliimpia materiaaleja kuin viettää aikaa ja rahaa jatkokäsittelyyn tulevaisuudessa.

Työkalut ja materiaalit

Työkalut ja materiaalit peräpeilin pyörien valmistamiseksi tulee ostaa valmisteluvaiheessa. Tämä on erittäin tärkeä prosessi, jossa on parempi saada hieman enemmän elementtejä "varaukseen" kuin myöhemmin tuntea epäluotettavasti kootun rakenteen vakavat seuraukset. Kukaan ei ole onnellinen vaihdon menetyksestä tai rikkaasta saaliista, joka johtuu veneen rikkoutumisesta, joka on kiinnitetty pyöriin riittämättömillä pultteilla.

Käytämme evästeitä
Käytämme evästeitä varmistaaksemme, että annamme sinulle parhaan kokemuksen verkkosivuillamme. Käyttämällä verkkosivustoa hyväksyt evästeiden käytöstä.
Salli evästeet.