DIY-laboratorion lohko, kokoonpanotekniikka

1 - kansi; 2 - kuulalaakeri; 3 - kiinnitysrengas; 4 - navan laakerin mutteri; 5 - suojakorkki; 6 - napa; 7 - napalaakeri; 8 - pyörivä nyrkki; 9 - etupyörän jarrulevy; 10 - jarrukilpi; 11 - mutteri; 12 - epäkeskinen (säätävä) pultti; 13 - kiertovipu; 14 - etujousituksen jousi; 15 - iskunvaimentimen tanko; 16 - ylempi jousikuppi; 17 - iskunvaimentimen ylempi tuki; 18 - iskunvaimentimen tangon mutteri; 19 - iskunvaimentimen joustimen ylätuen laakeri; 20 - jousitiiviste; 21 - etujousituksen puristuspuskuri; 22 - suojakuori; 23 - teleskooppiteline; 24 - etupyörän vetoakseli; 25 - kiinnike kallistuksenvakaajan tyynyn kiinnittämiseen; 26 - etujousituksen venyttäminen; 27 - kallistuksenvakaajan tanko; 28 - kallistuksenvakaaja; 29 - jousivarsi edessä

Etujousituslaite

Lada Kalinan itsenäinen etujousitus MacPherson-jousituksissa. Tämä jousitus on yleisimpiä autoteollisuudessa hintansa ja hyväksyttävien ominaisuuksiensa vuoksi. Aikaisemmin tätä jousitusta käytettiin Ladassa, esimerkiksi Lada Samarassa, mutta se oli paljon huonompi McPherson-laitteiden suhteen, vaikka se oli 90% samanlainen kuin se.

Joten, Lada Kalina -jousitus koostuu seuraavista osista:

A-pilarin elementit

Lada Kalina -autossa joustimet voidaan varustaa kartiomaisilla tai tynnyrijousilla. Kaikki riippuu siitä, mitä varusteita autolla on. Jousen alempi kela koskettaa tukikuppia, joka on hitsattu tiukasti telineeseen. Yläkääntö nojaa kuppia vasten, joka on kiinnitetty iskunvaimentimen tankoon.

Varsi on kiinnitetty ylempään tukilaakeriin, joka puolestaan ​​ruuvataan runkoon kolmella tapilla. Laakerin ansiosta iskunvaimentimen tanko pyörii tuen sisällä. Näin voit kääntää auton pyöriä. Iskunvaimentimen tankoon on asennettava tavaratila, joka suojaa elementin sisäpintaa likaantumiselta.

Koputuksen syyt etujousitukseen

Kaiken kaikkiaan on neljä pääasiallista syytä, miksi äänet ja piippaukset voivat ärsyttää auton omistajaa Lada Kalinaa, ja kolme niistä voidaan poistaa yksin ja palauttaa turvalliseen tilaan.

  • Ensimmäinen syy jousitukseen on tien pinnan heikko laatu. Hyvässä toimintakunnossa oleva jousitus voi myös tuottaa tietyn määrän ylimääräistä melua. Jos melua katoaa ajettaessa hyvällä tiellä, jousituksen kanssa kaikki on kunnossa, voit siirtyä alla olevaan kohtaan.
  • Jos ohjauspyörässä tapahtuu koputus ja samanaikainen tärinä, syy voi olla viallisessa ohjaustelineessä. Jos pystyt kiristämään ohjaustelineen itse, on parempi antaa sen korjaus tai vaihto ammattilaisille.
  • Kolmas syy on joustavuuden menettäneen jousituksen jousitus. Koska jousen sävy on huomattavasti heikentynyt, jousitus osuu suoraan runkoon. Etujarrujen ja sen mukana jousen vaihtaminen on kuvattu yksityiskohtaisesti tässä artikkelissa.
  • Ja viimeinen syy on säröillä olevat hiljaiset lohkot, jotka ovat yksinkertaisesti välttämättömiä liikkeessä tapahtuvien kolhujen ja tärinöiden perusteelliselle vaimennukselle. Lisätietoja etujousituksen näiden osien oikeasta vaihtamisesta on artikkelissamme.

Jousituksen viritys

Virtalähteen suunnittelu ja käyttö

Halu saada mahdollisimman kompakti laite on johtanut erilaisten mikropiirien syntymiseen, joiden sisällä on satoja, tuhansia ja miljoonia yksittäisiä elektronisia elementtejä. Siksi melkein missä tahansa elektronisessa laitteessa on mikropiiri, jonka vakio syöttöarvo on 3 V tai 5 V. Apuelementit voidaan syöttää 9 V - 12 V DC. Tiedämme kuitenkin hyvin, että pistorasian vaihtojännite on 220 V ja taajuus 50 Hz. Jos sitä käytetään suoraan mikropiiriin tai johonkin muuhun matalajännitekomponenttiin, ne epäonnistuvat välittömästi.

Tästä eteenpäin käy selväksi, että verkkovirtalähdeyksikön (PSU) päätehtävänä on pienentää jännitteen arvo hyväksyttävälle tasolle sekä muuntaa (korjata) se vaihtuvasta vakioon. Lisäksi sen tason on pysyttävä vakiona tulon vaihteluista (ulostulossa). Muuten laite muuttuu epävakaaksi. Näin ollen toinen tärkein virtalähteen tehtävä on vakauttaa jännitetaso.

Yleensä virtalähde koostuu muuntajasta, tasasuuntaajasta, suodattimesta ja stabilointiaineesta.

Päälaitteiden lisäksi käytetään myös useita apulaitteita, esimerkiksi merkkivaloja, jotka ilmoittavat syötetyn jännitteen läsnäolosta. Ja jos virtalähde huolehtii sen säätämisestä, luonnollisesti siellä on volttimittari ja mahdollisesti myös ampeerimittari.

Tässä järjestelmässä muuntajaa käytetään pienentämään 220 V: n pistorasian jännite vaaditulle tasolle, useimmiten 5 V, 9 V, 12 V tai 15 V. Samanaikaisesti korkea- jännite- ja matalajännitepiirit on galvaanisesti erotettu. Siksi kaikissa hätätilanteissa elektronisen laitteen jännite ei ylitä toissijaisen käämityksen arvoa. Galvaaninen eristys lisää myös käyttöhenkilöstön turvallisuutta. Jos kosketat laitetta, henkilö ei kuulu 220 V: n korkean potentiaalin alle.

Muuntajan suunnittelu on melko yksinkertainen. Se koostuu magneettipiirinä toimivasta ytimestä, joka on valmistettu ohuista, erittäin johtavista magneettivuotolevyistä, jotka on erotettu dielektrillä, joka on johtamaton lakka.

Ainakin kaksi käämiä on kiedottu ydintankoon. Yksi ensisijainen (kutsutaan myös verkoksi) - 220 V syötetään siihen ja toinen - toissijainen - alennettu jännite poistetaan siitä.

Muuntajan toimintaperiaate on seuraava. Jos verkkokäämitykseen syötetään jännitettä, koska se on suljettu, vaihtovirta alkaa virrata siinä. Tämän virran ympärille syntyy vuorotteleva magneettikenttä, joka kerääntyy ytimeen ja virtaa sen läpi magneettivuon muodossa. Koska ytimessä on toinen käämi - toissijainen, niin vuorottelevan magneettivuon vaikutuksesta siinä näkyy sähkömoottori (EMF). Kun tämä käämi on suljettu kuormalle, sen läpi kulkee vaihtovirta.

Radioamatöörit käyttävät käytännössä useimmiten kahden tyyppisiä muuntajia, jotka eroavat pääasiassa ytimen tyypistä - panssaroidut ja toroidiset. Jälkimmäistä on helpompi käyttää siinä mielessä, että siihen on melko helppo kääriä tarvittava määrä kierroksia, jolloin saadaan vaadittu toissijainen jännite, joka on suoraan verrannollinen kierrosten lukumäärään.

Tärkeimmät meille ovat muuntajan kaksi parametria - sekundäärikäämityksen jännite ja virta. Otamme nykyisen arvon, joka on 1 A, koska otamme zener-diodit samalle arvolle

Jatkamme virtalähteen kokoamista omin käsin. Ja piirin seuraava järjestyselementti on diodisilta, se on myös puolijohde tai diodin tasasuuntaaja. Se on suunniteltu muuntamaan muuntajan toisiokäämityksen vaihtojännite vakiona tai tarkemmin sanoen tasasuuntaiseksi sykkiväksi. Tästä tulee nimi "tasasuuntaaja".

VAZ-kaasutin: kaasuttimen laitekaavio

Yksikkö, joka valmistaa ilman ja polttoaineen seoksen ja toimittaa sen voimayksikköön, on tärkein osa kaikkia klassisen sarjan autoja (vain vientimallit oli varustettu ruiskutuslaitteilla) ja joissakin muissa tuotetuissa malleissa Volzhskyn tehtaalla. Huolimatta siitä, että nykyaikaisissa ajoneuvoissa ei enää ole kaasuttimen moottoreita, suuri osa tällaisilla moottoreilla varustetuista autoista palvelee edelleen omistajiaan uskollisesti. Siksi on tärkeää tietää, mikä VAZ 2107 -kaasutin on, ymmärtää sen rakenne ja huolto.

DAAZ-kaasuttimen säätö - toiminnan yleiset vaatimukset

2107-kaasutinta ohjataan samalla tavalla kuin mitä tahansa muuta kaasutinta. Säätö suoritetaan kaikkien parametrien sisältävien vakiokalibrointitietojen perusteella, joita ilman on mahdotonta tehdä laitteen korkealaatuista säätöä ja säätöä. Asiantuntijat suosittelevat näiden toimenpiteiden suorittamista vähintään kerran vuodessa (jotkut ammattilaiset uskovat, että säätö ja viritys tulisi suorittaa puolen vuoden välein, jos autoa käytetään riittävän intensiivisesti).

Hyväksytty kaasuttimen palvelu koostuu seuraavista vaiheista:

  • laitteen perusteellinen tarkastus ulkopuolelta, puhdistus ja pesu;
  • kaikkien kokoonpanojen ja komponenttien silmämääräinen kulumisen tarkastus;
  • uimurin, tyhjäkäyntijärjestelmän, siivilän puhdistus ja huuhtelu (muuten vaaditaan sen toimivuuden tarkistaminen vähintään joka seitsemän tuhannen kilometrin välein), laukaisumekanismi, suihkut.

Sen jälkeen voit siirtyä suoraan kaikkien yllä olevien solmujen säätöön.

Vaz-kaasuttimen laite

VAZ 2107: n virransyöttöjärjestelmä ei eroa käytännössä kaikista takavetoisista VAZ-ajoneuvoista. Ainoa poikkeus on kaasutin, joka on uudistettu ja täydennetty uusilla, edistyneemmillä järjestelmillä, joista puhumme tänään. Itse asiassa se pysyy samana vuonna 1967 Weber, joka asennettiin Fiat 124: ään.

Ennen kuin puhumme suunnittelumuutoksista, tutustutaan kaasuttimen laitteeseen. Olemme osoittaneet sen kaavion kuvassa, voit ymmärtää sen, jos haluat, ja yksityiskohtainen ja yksityiskohtainen kuvaus laitteesta ja toimintaperiaatteesta on mielenkiintoista vain asiantuntijoille, joten keskitymme vain laitteen VAZ 2107 -kaasutin. / P>

Tarkastellaan nyt lyhyesti kunkin esitetyn järjestelmän ominaisuuksia, jotta ymmärrämme laitteen toiminnan yleensä.

Tämän laitteen päärunko on ilmapelti, joka säätelee kaasuttimen ilmansyöttöä. Pelti sijaitsee vain pääkammiossa, ja se pannaan liikkeelle kaapelilla, jota ohjataan matkustamosta mekaanisella menetelmällä. Imu on käynnistyslaite.

Mille se on tarkoitettu? Kun käynnistät moottorin, kaasutin ei aina tarjoa oikeaa ilmaa ja bensiiniä käynnistystä varten. Tämä johtuu monista tekijöistä, mutta annamme yksinkertaisen esimerkin, jotta emme epätoivoisi pitkään aikaan. Kylmänä vuodenaikana polttoaineen haihtuvuus vähenee merkittävästi, ja moottoria käynnistettäessä seoksessa on lisättävä bensiinipitoisuutta, ns. rikas seos. Sulkemalla ilmapellin imukahvalla lisätään siten seoksen bensiinimäärää, rikastetaan seosta.

Käytämme evästeitä
Käytämme evästeitä varmistaaksemme, että annamme sinulle parhaan kokemuksen verkkosivuillamme. Käyttämällä verkkosivustoa hyväksyt evästeiden käytöstä.
Salli evästeet.