Bensiinin kulutus Lada Kalina / 100 km, keskimäärin

Autoa käyttäessään omistaja saattaa huomata vieraita ääniä käännettäessä ohjauspyörää. Tämä voi olla täysin normaalia, tai se voi olla ennustaja suuresta ongelmasta.

Kuinka selvittää, onko jokin vialla

Jokainen autoilija joutuu kohtaamaan meluhaitaa kääntäessään ohjauspyörää. Tässä tapauksessa melua voi esiintyä, kun kone on liikkeellä. Ei ole väliä mikä nopeus on, olipa se 40 km / h tai 120 km / h. Auto voi pysähtyä paikallaan, astua käännökseen tai kuljettaja yksinkertaisesti kääntää ohjauspyörää paikallaan pysyessään.

Ohjaustehostimen läsnäolosta huolimatta sen pitäisi toimia hiljaa. Lievä humina tai viheltäminen on sallittua ääriasennoissa.

Crunch, squeaking ja knocking ovat merkkejä mekaanisista vaurioista.

Syyt vieraisiin ääniin

Vieraiden äänien syitä ohjauspyörää käännettäessä

Melua voi aiheuttaa monia syitä, joista yleisimmät voidaan erottaa:

    Hammastangon toimintahäiriö. Sen kuluminen tai kiinnityksen löystyminen. Ohjauspylväs ja siihen liittyvät ongelmat. Jousituskomponenttien toimintahäiriöt. Nämä voivat olla iskunvaimentimen tukilaakerit, jotka vaativat vaihtoa, tai kuulalaakerit. On pulma-ongelma. Rikkoutumisen jälkeen vesi ja lika pääsee käyttömekanismiin ja johtaa sen toimintahäiriöön. Siksi repeytynyt tavaratila on vaihdettava välittömästi.

Koputtamisen ja jauhamisen diagnoosi ohjauspyörää käännettäessä

Ennen kuin vierailet automekaanikon kanssa, sinun tulee kysyä itseltäsi ja löytää vastaukset seuraaviin kysymyksiin:

    millaista melua kuuluu: kutisevaa, jauhavaa, viheltävää tai koputtavaa tai muuta ääntä; missä olosuhteissa melua kuuluu? Käännyttäessäsi, kääntyessäsi, seisotko paikallaan vai muissa olosuhteissa? Onko melun esiintyminen jatkuva ilmiö vai provosoiko sen tietty toimenpide tai ilmiö? Olipa kyseessä sää (sade, lämpö) tai auton liiallinen työmäärä; riippuuko melun esiintyminen käännöksen sivusta; Onko muita asioita, joihin kannattaa kiinnittää huomiota?

Vastaukset näihin kysymyksiin auttavat kokenutta käsityöläistä määrittämään melun syyn nopeasti ja tehokkaasti.

Yksi tärkeimmistä edellytyksistä auton moottorin normaalille toiminnalle on säännöllinen ja oikea-aikainen moottorin jäähdytysjärjestelmän huuhtelu, jonka aikana jäähdyttimestä poistetaan ruoste, lika, hiekka ja kalkki.

  • 1 Milloin ja miksi moottorin jäähdytysjärjestelmää huuhdellaan?
  • 2 Voiko patterin huuhdella vedellä?
  • 3 Huuhtele erityisillä yhdisteillä

Milloin ja miksi moottorin jäähdytysjärjestelmä huuhdellaan?

Kaikki kuljettajat eivät tiedä, kuinka tärkeää jäähdyttimen puhtaus on polttomoottorin vakaan toiminnan kannalta. Monet heistä lisäävät joskus pakkasnestettä järjestelmään varmistaen, että näin ne poistavat lian ja erilaiset kerrostumat jäähdyttimestä. Itse asiassa pakkasneste vain laimentaa niitä, ja jokaisen uuden täytön myötä sen tehokkuus vähenee. Jäähdytysjärjestelmä itsessään alkaa luonnollisesti toimia vähemmän tehokkaasti.

Puutteellisen toiminnan seurauksena on ajoneuvon moottorin vika, ja tämä on jo hyvin vakava ongelma, joka vaatii huomattavia taloudellisia resursseja autoilijalta. On loogista estää tällaiset tilanteet suorittamalla kallis moottorin jäähdytysjärjestelmän korjaus, mutta sen säännöllinen pesu voiteluaineiden hajoamistuotteiden, tuloksena olevan ruosteen ja muiden epäpuhtauksien poistamiseksi.

On parasta huuhdella järjestelmä kesällä. Tämän toimenpiteen tarvetta ei ole vaikea määrittää: pakkasneste tyhjennetään auton jäähdyttimestä, pakkasnesteen väri ja kertyneen epäpuhtauden määrä analysoidaan. Näet itse järjestelmän tilan ja päätät, onko järkevää puhdistaa se vai ei.

Onko mahdollista huuhdella patteria vedellä?

Jos likaantuminen on vähäistä ja pakkasnesteen kunto tyydyttävä, järjestelmä voidaan puhdistaa tislatulla tai keitetyllä vedellä. Neste kaadetaan jäähdyttimeen, käynnistetään moottori, joka toimii tyhjäkäynnillä noin 30 minuuttia. Vesi tyhjennetään moottorin pysäyttämisen jälkeen. Sen jälkeen on suositeltavaa toistaa tämä ei lainkaan monimutkainen toimenpide vielä pari kertaa. Indikaattori siitä, että toimintoa ei voida toistaa, on säiliön veden väri.

Heti kun se tulee täysin läpinäkyväksi, tapahtuma voidaan katsoa päättyneeksi.

Tilanteissa, joissa pakkasnesteessä on paljon kalkkia, tavallinen vesi ei ratkaise järjestelmän tukkeutumisen ongelmaa. On käytettävä jotain aktiivisempaa, esimerkiksi hieman happama emäksen, maitohapon tai tavallisen pöytäetikan liuos. Huomaa - jotta et vahingoita jäähdyttimen muoviosia, sen kumitiivisteitä, sinun on tehtävä tarkalleen heikko ratkaisu (näet itse, kuinka paljon happoa lisätään veteen heikosti happaman koostumuksen saamiseksi).

Kuolevan käynnistimen ääni on inhottavin asia, jonka kuulet aamulla kylmässä autossa istuen (ellet vahingossa kytke Venäjän radiota päälle). Varsinkin jos auto, jossa on automaattivaihteisto ja "työntövoimasta", ei käynnistä sitä. Ääni voi olla erilainen: napsautukset, erittäin hidas ja kiristetty kierto, ja mikä vielä pahempaa, ei kuulla mitään. Joskus tapahtuu päinvastainen tilanne: kylmä moottori käynnistyy helposti, mutta "kuuma" käynnistin kieltäytyy toimimasta. Miksi näin tapahtuu? Koska käynnistin on myös rautapala, ja se voi myös rikkoutua.

Vain sähkömoottori

Muistakaamme lyhyesti, mikä on aloittelija. Käynnistin on sähkömekaaninen laite, jota käytetään polttomoottorin käynnistämiseen. Ja pääosa tästä laitteesta on tavanomainen sähkömoottori. En kuvaile sen toiminnan periaatetta: toivon, että he pystyivät saamaan kaiken valmiiksi koulussa, ja siellä he puhuivat yksityiskohtaisesti sähkömoottorista fysiikan oppitunneilla.

Moottorin kampiakselin pyörittäminen sähkömoottorilla ei riitä onnistuneeseen käynnistykseen. Pieniä vaikeuksia on: moottorin käynnistämiseksi kampiakselia on kierrettävä vähintään 100 rpm asti, jolloin käynnistysvaihteen on oltava noin 1000 rpm. Moottorin käynnistämisen jälkeen kampiakseli pyörii keskimääräisellä nopeudella noin 1000 kierrosta (ja vielä enemmän kylmällä säällä), kun taas käynnistysvaihde, joka on yhteydessä vauhtipyörän kruunuun, pyörii jopa 10000 kierrosta. Käynnistin tällaisesta ankkurin (roottorin) pyörimisnopeudesta hajoaa yksinkertaisesti. Siksi tällä sähkömoottorilla on vielä yksi yksityiskohta - ylikytkin, jota kutsutaan bendixiksi. Se on järjestetty yksinkertaisesti: kun käynnistin käynnistetään, kaksi holkkia kiilaa rullilla jousilla, ja moottorin käynnistämisen jälkeen, kun vaihteiston nopeus on suurempi kuin sähkömoottorin roottorin pyörimisnopeus, rullat eivät voi enää kiilata holkkia , minkä seurauksena moottori ei pysty siirtämään pyörimistä käynnistysroottoriin. Se voi kuulostaa monimutkaiselta sanoin, mutta itse asiassa laite, joka "irrottaa" käynnistimen moottorista, on alkeislaatuinen.

Seuraava tarvittava käynnistysosa on kelausrele (lähinnä solenoidi). Se suorittaa useita toimintoja kerralla. Heti virran syöttämisen jälkeen solenoidi tuo bendixin vauhtipyörän kruunuun tulpan kautta ja sitten itse sähkömoottori kytketään päälle kuparikontaktien ("nikkelit") kautta. Siten solenoidirele varmistaa paitsi bendixin kytkemisen vauhtipyörään, myös vapauttaa sytytyslukon kosketusryhmän. Käynnistysvirta on erittäin suuri - noin 400 A, joten jos sitä ei olisi releessä, virtalukon käyttöikä ei olisi liian pitkä.

Moottorin käynnistämisen jälkeen kuljettaja vapauttaa avaimen (tai painikkeen), magneettireleen jännite katoaa ja jousi palauttaa ytimen paikalleen. Tässä tapauksessa sähkömoottorin koskettimet avautuvat ja bendix siirtyy pois vauhtipyörän kruunusta.

Teoriassa se on melko yksinkertaista. On kuitenkin joitain muita aloittelijoita. Esimerkiksi vanhojen autojen käynnistimissä ei ollut kelausreleä, joten käynnistin kytkettiin päälle polkimella: karkeasti ottaen kuljettajan jalka korvasi tämän releen työntämällä bendixiä ja sulkemalla käynnistyskoskettimet painamalla poljinta. Ja sitten on dynastarter (itse asiassa tasavirta generaattori seisoo aivan kampiakselilla) tai pneumaattinen käynnistin. Mutta tämä ei ole aiheemme. Mikä voi mennä pieleen? Tarkastellaan kahta klassista tilannetta: käynnistin ei toimi "kylmänä" ja käynnistin ei toimi "kuumana".

Kylmä

Koska käynnistin on sähkömoottori, mikään sähkömoottori ei ole sille vieras. Tietysti kyse on huonosta kontaktista.

Kuten sanoin, käynnistin vetää paljon virtaa. Varsinkin dieselautoissa, joiden moottoreita on vaikeampaa kääntää korkeamman puristussuhteen (ja siten puristus- ja puristuskestävyyden) vuoksi. Ei ihme, että esimerkiksi varhaisessa 12 voltin laitteilla varustetussa MAZ-200: ssa käynnistin toimi edelleen 24 voltista (kun moottori käynnistettiin, kaksi 12 voltin akkua kytkettiin sarjaan). Totta, myöhemmin tästä järjestelmästä luovuttiin ja tämä MAZ siirrettiin kokonaan 24 volttiin, mutta silti.

Lada Kalinan bensiinin kulutus / km, keskiarvo

Lada Kalinan polttoaineenkulutus on erilainen jokaisessa moottorissa ja sukupolvessa. Joten moottori 1. on taloudellisempi kuin 1., mutta virtaa menetetään. Polttoaineenkulutus riippuu suoraan ajoneuvon teknisestä kunnosta.

Polttoaineenkulutus

Lada Kalinan polttoaineenkulutus eri sukupolville on erilainen.

Joten sedanille, jonka tilavuus on 1 litra, valtatiellä tämä luku on 5 litraa / 100 km juoksua. Mutta kaupungin kanssa se on jo pahempaa - 8. 4 litraa. Sekoitettu sykli, joten se osoittautuu - 7 litraa 100 kilometriä kohden.

Mitä tulee 1. määrään, tässä on hieman erilaisia ​​indikaattoreita. Kulutus kaupungissa on 7,8 litraa, mutta moottoritie on 5,6 litraa. Siten keskiarvo on 6 litraa.

Toisen sukupolven tehdasnormit eroavat todellisista, ja ne ovat nousseet ensimmäiseen verrattuna. Keskimääräinen kaupunkikulutus on 11 litraa, mutta moottoritiellä lähes 9 litraa. Siten käy ilmi, että keskimääräinen kulutus on lähes 10 litraa, mikä on huomattavasti enemmän kuin huoltoasiakirjoissa ilmoitetaan.

Mikä määrää keskimääräisen polttoaineenkulutuksen?

Polttoaineenkulutus riippuu ajoneuvon teknisestä kunnosta. Mitä huonompi kunto, sitä suurempi polttoaineenkulutus. Tarkastellaan tärkeimpiä indikaattoreita, jotka vaikuttavat siihen, kuinka paljon auto "syö":

  • Sytytysjärjestelmä. Väärä asetus voi aiheuttaa ajoneuvon kuluttaa enemmän polttoainetta.

  • Polttoainesuodattimella on merkittävä rooli. Elementin tukkeutuminen vaikuttaa myös virtausnopeuteen. Se sijaitsee auton pohjan alla.

  • Kuristusventtiilin virheellinen toiminta.
  • Omistajan kaataman polttoaineen laatu riippuu suoraan polttoaineen kulutuksesta.
  • Palotilojen tila.
  • Ajotyyli vaikuttaa myös kulutukseen.

Kaikki nämä tekijät liittyvät suoraan Kalinan polttoaineenkulutukseen.

Käytämme evästeitä
Käytämme evästeitä varmistaaksemme, että annamme sinulle parhaan kokemuksen verkkosivuillamme. Käyttämällä verkkosivustoa hyväksyt evästeiden käytöstä.
Salli evästeet.